加油车油表有什么猫腻,加油车油表照片

1. 加油的时候，为啥工作人员会将油枪一紧一松？难道是为了省油吗？
2. 汽车右后车轮漏油，是怎么回事？

加油的时候，为啥工作人员会将油枪一紧一松？难道是为了省油吗？

先说加油员的手一松一紧的是怎么回事。我加油枪的时候，加油枪的握把里的弹簧弹力是比较好的，新的加油员需要一段时间，才能把握好、控制好。再者，当一次加油量多的时候，握枪的手会酸，为了手不至于太酸疼，所以要一松一紧地稍作活动。当熟练了之后，也可以用枪上的开关控制，它可以自动跳枪，防治油溢出。

再说说跳枪。跳枪和车辆有关系，同一个加油机，同一个加油枪，同一个加油员，但是有的车加几百块钱的油，中间不跳一次枪，有的则频繁跳枪，频繁跳枪时，就需要加油员手动控制，控制油枪的加油速度。熟练的加油员碰到这个情况都会变换加油枪的角度，找准角度之后就不跳抢了。跳枪和加油机以及加油枪的枪头长短有关系，有的车在一个加油机加油频繁跳枪，换个加油机就不跳了，有的车在一个加油站加油总是跳枪，换个加油站就不跳枪了。加油机都是有微电脑控制的，加油枪头也都有感应器，为什么跳枪，一是油箱满了，触发了感应器，二是有油溅到了感应器上，触发了感应器。

其实每个加油员都不想让加油枪跳枪，跳枪不但耽误时间，更需要加油员手段控制加油枪的加油速度，看着加油轻松，其实这时挺累胳膊和手的，遇见一次就会累得手和胳膊酸疼。当你加油量多的时候，你不但会发现加油员的手在稍微地松紧，还会发现他姿势也在微调。其实都是因为身体总是保持一个姿势，不舒适而已。

最后说说不同时间加油，同样的钱加油量一样吗。这个可以肯定地告诉你是一样的。现在的油罐几乎见不到露天的（露天的会存在加油量不一样），因为它太不安全，所以加油站的油罐都是地埋式的。地埋其中一个要求就是油罐的上方，距离地面要≥0.5米，有的加油站油罐上方就是进出车辆的经过的地方，所以埋得会更深些。地下温度，但凡有点常识的人都知道，它基本上是恒温的，不要说早晨和中午没有什么温度差异，即使是冬夏，它的温度差异也是很小的，对于油的体积变化是非常小的。所以什么时间该加油就放心地加吧。

加油员不断松紧油枪-原因是「防止跳枪」

问题：

• 加油机的“油枪”是否能做手脚，规律松紧加油***柄能否“偷油”？

一些比较腹黑的汽车用户总会有这种观点，认为加油员可以通过加油枪的控制偷油；这种观点显然是不正确的，想要让实际加注量和表显加注量存在差值，只能从加油机的流量计来着手调整。但是汽车的油箱油量数据已经被越来越多的司机重视，真的在加油量上做手脚是很容易被发现的；而一旦被发现则要承担很严重的后果，所以几乎没有加油站还敢于这么***。

至于加油枪的“松紧控制”则是为了避免跳枪，但一般的加油员都不会刻意进行这种操作，参考下图。

这是标准的「自封油枪」的剖面图，开关把手有三个流量档位，通过开度的调整确实能够控制加注速度；但加注量并不是依靠流速来计算，所以松紧开关的控制并不会改变实际加注量。

需要注意观察的是自封油枪的“进气嘴”，这个进气嘴连接的管路会关联自封机构；在加油时油箱内的空气被会挤压并往外排放，部分空气会通过进气嘴进入油枪以实现恒压。正常加油时不需要始终握住油枪把手，而是用拉起之后拨动挡片别在不同的流速档位上，此时就会开始自动且持续的加油；直到油箱内的液位没过加油枪的进气嘴，此时自封机构机会封闭锁止。

自封油枪拉起手把的同时，内部结构会有两个动作。

1. 开关把打开主阀门
2. 开关把打开自封机构

这时候加油枪才能开始输油，也就是才能形成“通道”；但是在加注到油位没过进气嘴之后，燃油阻止了油腔吸入空气，这时候自封机构锁止就能停止加油。原因是加油枪在输出燃油时会产生负压力，负压力也要通过斜阀吸气；被燃油堵住吸不到空气就会自动弹起，这就是加油员没有必要始终握住加油枪，一般都是自动加注、自动弹起的原因，不过有些问题车会是例外。

部分车辆在燃油没有加满的时候同样会跳枪，这是为什么呢？

很多车辆都有这种问题，实际也还用过一辆加油频繁跳枪的车；简单研究过这种问题车的油箱，原因包括油箱设计的不合理，比如油箱加注管的角度和至今不合理，加注时容易“堵塞”而造成“积油”。说白了就是加油时由于加油枪流速过快，油箱里面并没有加满，但是加油管已经满了。

此时就会出现燃油堵住自封油枪进气嘴而造成跳枪的现象，想要正常加油就得用低流量的档位加注；然而用中低流量加注会影响加油效率，在加油高峰期时，加油员就只能手动控制加注量来提高效率并防止跳枪。

其余因素主要是油箱的碳罐排气系统堵塞，或者在温度过高的时候加油也容易跳枪；碳罐系统是用于为油箱恒压的设计，汽油是很容易挥发的，挥发会造成油箱内部压力升高。为了不胀破油箱就得在顶部设计出管路，将挥发汽油蒸汽引导到碳罐，通过活性炭吸附燃油后再排出空气。

如果碳罐堵塞则会造成无法有效排气，那么在加油时过浓的混合气也能造成加油时的异常流动， 堵住油腔进气嘴的可能性也是比较高的。高温也可能造成相同的问题，所以夏季加油比较容易跳枪。

结语：加油机只要硬件没有“***”，通过操作是没法控制实际加注量的；很多加油站都只提供自助加油，如果对这种操作仍旧存在质疑的话，可以计算好剩余油量来进行验证。

油箱油量表指示灯点亮后，余量基本是油箱安全容积的12.5%；50L容积的油箱就是6.25L，能够加注的43.75L。加注到第一次跳枪是安全容积标准，之后还可以加注到第二或第三次跳枪，此时就算加注到绝对容积了；且加油机允许有细微的正负波动，所以只要第一次跳枪的加注量在计算标准左右，上下悬殊百十毫升就算正常标准了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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下面小编就详细的解答一下加油员一紧一松的这个问题？

说到加油站，相信这是一个让车主们又爱又恨的地方，恨在油价一直在涨，用车成本也一直在涨，而我们却又不得不去加油站，毕竟汽车还是得烧油，不能烧水。而有些车主却发现了这么一件让人匪夷所思的事情，那就是去加油站加油的时候，工作人员总是会一松一紧的捏油枪，这到底是为什么呢？难道他们是在偷油吗？

就有一位在加油站工作多年的员工，向我们透露了其中的真相，这根本不是所谓的特有的现象，而是在捏着油枪的时候，加油枪的握把里面的弹簧弹力是比较好的。

而且新的加油员需要一段时间才能把握好，以及控制好这个弹簧力，再一点就是如果一次加油量太多的时候，握枪的手就会酸，为了活动一下手不会太酸，所以就会一松一紧的稍微活动一下。

原来是这么回事啊！看来真的是我们多想了，仔细想也是，如果加油站真的想少给你加油的话，没必要让加油员去做这么人尽皆知的动作，那开加油站的人智商也太低了，这一点人家加油员拿的也只是工资而已，你所谓说的那些有一些到不了人家的手里，人家又何必冒险呢？

至于反复捏枪，到底会不会对加油量造成影响，就有一档节目，专门对此进行了研究。对比了加油员反复捏枪与单次捏枪时的具体出油量。

在同样加50升油的情况下，单次开油枪往油箱的油量为50.01升，而反复开关油枪以及捏油枪的出油量为50.028升，误差都在国家允许的3%以内，所以大家大可以放心，没必要这么疑神疑鬼，不要听信别人的言论，这里面有没有什么猫腻，更不存在少油的情况。

反复捏油枪对加油多少没有影响！

在特定容器内加入汽油，在加油机显示50升的情况下，单次开关油枪结果为50.010升，反复开关油枪为50.028升，区别几乎可以忽略不计。用事实证明了加油员反复开关加油枪导致缺斤少两的说法是***的。

至于加油员为什么要反复捏枪，一方面是为了更好地去调整油枪的角度，避免跳枪，确保油路顺畅，另一方面是如果在一次性加油量多的时候，握着油枪的手是会感觉到酸的，所以为了让手不至于太过于酸痛，他们可以通过一松一紧地稍作活动。

所以说加油员反复捏枪的行为并不存在猫腻，也不存在少加油的情况。

最后：以上就是小编详细的解答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

其实是不存在这个省不省油这个说法，主要是为了更好的帮助客户加好油，防止油溢出来，不用想太多，一方面是为了更好地去调整油枪的角度，避免跳枪，确保油路顺畅，另一方面是如果在一次性加油量多的时候，握着油枪的手是会感觉到酸的，所以为了让手不至于太过于酸痛，他们可以通过一松一紧地稍作活动。

因为汽油会极易挥发，当你要加油时，你的油缸里面充满已挥发成气体的汽油，加油枪一边加油，其实里面还有一条吸气管，是一出，一进的。很多人以为油枪只是出汽油而已，为什么这样设计呢？想象一下，如果不吸走油缸里面的已挥发成气体的汽油！

那么！所有汽车加完油后，都排出一油缸气体，整个加油站充满了已挥发成气体的汽油，那就会非常容易爆炸了！所以建议各车友不用加的满满的！可能亏了！加油枪起动后，开起油枪开关把，油品通过主阀孔，***氏管、出口阀及枪管后输出。加油时，由于油品快速流过文氏管，在文氏管和副阀座间的密封腔内形成低压区，一路通向气管至枪管前端的气嘴，直到自控膜上腔。当容器中的油液或泡沫尚未达到气嘴时，低压区因气嘴通气量大而被释放；油液或泡沫淹没0气嘴时，气嘴被堵住，在自控膜上腔形成负压，使自控膜上移、钢珠滑落。

自封杆在主阀压力作用下向下滑移，同时带动开关把支板脱挡，使主阀关闭，油枪自封。油枪自封后，自封杆和自控膜在各自弹簧力的作用下复位，开关把随之复位，恢复出油功能。

加油枪的设计是这样的，你加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分，包在前面橡皮套里面，在加油的同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当感应器集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果你继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再是油气而是汽油了

汽车右后车轮漏油，是怎么回事？

你先把差速器顶部有一个差速器的通气阀活动活动，用手来回拧一拧，如果这个通气阀堵塞，会造成差速器内压力过高，差速器润滑油会从两端轮毂漏出来，如果这样不行，。

再检查差速器润滑油的数量，有时候在过水，过河等情况下，车辆在水中抛锚后，水容易从通气孔进入差速器造成差速器油量增加，如果差速器润滑油增加了，检查润滑油质量，发现异常更换，

如果两种情况都正常，再检查后轮油封，这就要麻烦一点了，因为拆开了后轮轴头了，顺便检查轴头内的润滑脂(俗称，黄油)，因为有的人认为轴头内的润滑脂越多越好，这是错误认识，润滑脂只需要抹到轴承上就可以了，轮毂内如果抹的太多会造成轮毂散热不好，温度过高，导致润滑脂融化，轮毂内压力增大憋破油封从刹车鼓周围流出。

当然已经拆开后轮轴头了，就直接把轴头油封换掉，同时检查半轴油封，必要时更换。

估计是后桥油封漏油了，不像是刹车油，因为如果是刹车油的话漏这么多早影响到刹车效果了。

后桥里主要是差速器和半轴，差速器位于中央齿轮包里，两根半轴分别给两侧车轮传递动力。后桥腔体内是齿轮油，给差速器润滑用的。

正常情况下后桥内齿轮油并不多，主要是靠差速器转动飞溅润滑，后桥两端有油封，防止齿轮油从两侧泄漏。看你的照片里应该是齿轮油泄漏了。

解决方法：

1、更换后桥油封。

2、同时检查是不是差速器齿轮油添加太多了

因为齿轮油只需要没过部分差速器就行了，转动过程中差速器会把齿轮油带起来的，如果齿轮油加多了就会向两侧流动，使油封长时间被浸泡，从而加速老化损坏。

重视衬垫作用汽车静置部位零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。 及时更换失效油封车上很多零部件(如油封、O形圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心、偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新。 避免单向阀、通气阀堵死这会引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高，润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。 妥善解决各类油管接头密封车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。 避免轮毂甩油轮毂轴承及腔内润滑油过多，或其油封装配不妥、质量不良及老化失效，制动频繁引起的轮毂温度过高，车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此要用“空腔润滑法(即适量润滑)”， 0 0

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