加油车换加油机,加油车换加油机***

1. 是军用运输改加油机好还是民航客机改加油机好？

是军用运输改加油机好还是民航客机改加油机好？

应该说还是用民用客机改装的比较好。

无论是军用运输机还是民航机，都可以改装称为空中加油机，而且都有比价成功的型号，上边是伊尔78，下边是KC46。

军用运输机和大型民用客机都是大型飞机平台，两者都是可以用来改装诸如预警机、加油机这样的特种飞机，而且在主要性能上也没有太大的区别，而且也都有成功的型号。

不过，对于改装来说，还是用大型的民航飞机改装更方便一些。主要是民航机的生产数量远远高于军用运输机，这样在以后的运营成本上，民航机的各种配件、耗材的成本远远低于军用运输机，而加油机这种特种飞机使用的时间都很长，这种使用成本都是非常重要的。

这种硬管加油好处是加油速度快，而且对于受油机飞行员的要求相对较低，美国空军一定是要求加油机必须要有硬管。

这种软管加油改装飞机的难度不大，但是一个是加油速度慢，还有就是对于受油机飞行员的要求比较高，说句有点荤的话，这个动作有点像男女运动，在空中对于飞行员来说并不容易。

一般来说改装加油机一般都是用软管加油方式，这种改装就是把原来的载客或者载物空间改成油箱，再增加输油管道，用运输机改装还是客机都是这个路数，不过美国的加油机工程更大一些，因为美国空军使用硬管加油，除了普通的软管以外，还要有一个硬管加油装置，加装这个硬管稍微费点事，而如果用运输机改装这个事费的更多，主要是硬管的这个硬管是要加在飞机的尾巴上，而运输机都会有一个巨大的尾部舱门，这样装硬管的时候就比较麻烦，而民航机没有这个舱门，更容易改装一些。

现在的美国加油机通常是软硬管都有，用民航机改装的加油机整个运营成本更低一些，象美国空军准备换掉KC135的KC46底盘就是波音767，波音767还没有停产而且美国空军买的那179架都不算最多的，有庞大的民用767机队可以保证配件的供应，而且民航机由于设计的时候就必须降低成本，所以飞行成本也比较低，这对于这种非一线作战飞机来说是非常重要的，加油机这个机种各国空军都是要服役很久，一种加油机会服务很多代战机。皮实、耐用是加油机的美德，至于什么玻璃化座舱、先进的电子设备，那些东西够用就好。

从大的方面来说，用运输机和民航机改装主要性能比如什么运油量，航程、滞空时间上，并不会有太大的差别，但是如果从整个运营成本上来说，还是用民航机更好一些。

图片来自网络。

当然是民航好用，因为军用运输机很多要求都是加油机用不上的，例如恶劣跑道起降能力，这需要极大加强机体结构，对于加油机来说就是用不上的死重，会极大影响航程，进而影响加油能力！而民航客机设计之初最重要的考量就是经济性，用最少的油跑最远的路，其加油量载荷与设计载重相比也不会差太大，因此改加油机是比较经济的。有兴趣可以对比一下A330与C17的空重，载荷，航程比较，差距一目了然

这个问题其实很有意思，涉及到军用运输机和民航客机之间的性能特性，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面两个方面来回答一下吧：

1、军用运输机装下额外燃油之后飞不远；

军用运输机一般分成战略运输机、重型运输机和战术运输机三大类，其中战略运输机运载能力最强，如美制C-5***运输机，最大起飞重量达到近400吨，最大载重能力达到近130吨，自身机体内部货舱比较宽大，可以运输大型特种件，如坦克、直升机等，但是航程能力5500km，巡航速度只有600-700km/h。如果改成加油机，那么虽然可以装载超过100吨的额外燃油，但是扣除盘旋等待和加油时间，其作战半径可能不到1500km，这对于美军而言就没什么意义了。

再看我们比较熟悉的伊尔76这样重型运输机，最大起飞重量210吨状态下，最大载重60吨，最大航程4200km，自身油箱需要注入100吨航空煤油。也就是说带上60吨用于给战斗机加油的燃油，自身就得配上100吨的燃油，这样才可以维持4200km的航程，一来一回再加上滞空盘旋飞行的时间，这样作为空中加油机的作战半径就很有限了，最多只有1000km。当然如果想进一步提高性价比，就得牺牲航程和滞空时间，这样一来作为空中加油机在战场环境的战技性能就打折扣了。

2、民航飞机作为空中加油机最大的好处就是装了额外燃油之后飞得远；

民航飞机和同等运载能力的军用运输机相比，最大的优势在于省油，航程远，滞空时间长。以波音767双发中远程宽体客机为例，其最大起飞重量达到200吨，巡航速度900-1100km/h，航程达到10000km，自身机翼油箱可以容纳72吨燃油。

美军将其改成了KC-46空中加油机之后，在其货舱内部额外增加了25吨燃油，也就是说KC-46拥有***吨的总体燃油数量单程可以飞越10000km，换成更有效的作战半径的话，相当于可以在距离基地3000-4000km之外的空域盘旋1-2小时为友军战机提供25-35吨的燃油补给，这就很有优势了，可以远程为己方战机补充燃油以支持它们进行远程突袭。

所以，两种方式对比就可以发现各有优缺点，军用运输机如果改装成空中加油机，装油量更多，但是作战半径比较小，适合于大陆型空军；而大型客机如果改成空中加油机，装油量偏少一些，但是作战半径大，适合美国这样的战略空军，进行远程突袭作战。

——问题就回答到这里了——

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